|
З однієї і тільки однієї причини Toyota є живим парадоксом світового автопрому. ЇЇ успіх ретельно задокументовано, її сходження на трон найбільшого виробника автомобілів було практично неминуче, але, зрештою, вона не виробляє по-справжньому цікаві машини.
Успіх Toyota базується виключно на тому, що вона виробляє автомобілі краще від усіх, а також на впровадженні та заохоченні своєчасних нововведень, ефект від яких відчувається у всій промисловості. Так, саме так воно і є: ця компанія найкраща у виробництві автомобілів. Але випускає не найкращі автомобілі. Згадайте-но, коли востаннє Toyota була визнана безперечним лідером у якійсь окремо взятій категорії. Якщо ви не їздите за кермом Land Cruiser 105 у хащах Африки, то це може виявитися складним завданням.
Сідаємо в Auris. Вимовляйте так, як вам зручно (назва походить від латинського слова, що означає «золото», Aurum, і, відповідно, повинно звучати як «А-у-ріс»). Це остання спроба Toyota довести всьому світові, що її автомобілі здатні пробуджувати емоції так само сильно, як і привертати увагу власників тугих гаманців. Ми випробовували модель 1.6 VVT-i, 5-дверний варіант.
Відмова від імені Corolla для цієї машини була для Toyota надзвичайно сміливим кроком. Зрештою, незважаючи на всі нудні конотації, ми говоримо про найбільш продаваний модельний ряд усіх часів та народів. Але погляньте на технічні характеристики Auris, і ви зрозумієте, що нова модель відкриває нову сторінку у будівництві сімейних хетчбеків.
З точки зору габаритів вона трохи вище від стандартів, але під цією зовнішністю приховується пара стійок передньої підвіски, торсионні балки задньої та 16-дюймові легкосплавні диски, за якими сховалися четверо гальмівних дисків з останніми веріями систем ABS та EBD. Auris — це звичайний хетчбек, представник того класу, де консерватизм перетворюється на обсяги збуту.
Двигун більш екзотичний, оскільки, маючи об’єм 1598 кубічних сантиметрів, 4 циліндри та фірмову систему перемінних фаз газорозподілу під назвою Dual VVT-i, він може здивувати такими фішками та цифрами, які ми скоріше очікували б від Honda. Перемінні фази відкриття впускних та випускних клапанів дозволяють йому розвивати потужність 124 к. с. при 6000 об./хв. та максимальний крутний момент 157 Нм при 5200 об./хв., до того ж 140 Нм доступні у діапазоні 2000–6000 об./хв.
Звичайно, найзапеклішим ворогом сімейного хетча стала маса, оскільки він виріс у п’ятимісний автомобіль, що відповідає найсуворішим нормативам з міцності. П’ятидверний Auris важить 1275 кг, а це значить, що співвідношення потужності та маси досягає значення всього у 96 к. с. на тонну. Звичайно автомобіль аж ніяк не здається швидким. Тому ті, хто звик до того, що їх везе хороший турбодизель, будуть здвивовані, наскільки ж йому не вистачає елементарної тяги.
Усі показники — посередні для класу: 0–97 км/год за 9,9 cек, а розгін з місця до 160 км/год займе 30,7 cек, а якщо дозволить траса та правила дорожнього руху, то ви зможете побачити на спідометрі 188 км/год.
Але не треба відвертатися від цього двигуна лише через його недостатню потужність, адже м’якість його дії вражає. Вібрує він настільки мало, що при запуску вам доведеться натискати кнопку старта з вимкненим радіо та постійно слідкувати за тахометром. А така механічна ідилія продовжується майже на всьому диапазоні обертів, і лише на останніх 500 об./хв. (обмежувач спрацьовує на 6500 об./хв.) ви помічаєте незначне напруження у його дії. Краще за все мотор виконує свою задачу між 3000 та 6000 об./хв.
Неможливо не відзначити той факт, що використання у задній підвісці Auris звичайної торсионної балки звело на нівець технічну складність підвіски, характерну для VW Golf та Ford Focus.
Автомобіль, зрештою, робить все, що ви від нього очікуєте, а кермо заслуговує на окрему похвалу за його точність та помірний ступінь жорсткості. Машина вертлява та гнучка, але варто дорозі зіпсуватися, як задня вісь вступає у важку боротьбу з ямами і ледь не гнеться.
Але навряд чи більшість водіїв помітять цю маленьку слабкість, тому що сидіння у машині одне з найбільш пласких та незручних серед тих, що ми бачили за довгі роки. Навіть якщо ви їдите трохи повільніше за хворого равлика, вам все одно треба триматися за кермо, щоб не випасти з крісла.
Також важко не помітити, що рішенння Toyota досконально проробити дизайн Auris від сих до сих призвело до того, що підвіска явно не дороблена. Для початку — більш високий центр ваги і відносно м’яка підвіска викликають значний крен кузова, але не роблять автомобіль лідером у класі з м’якості ходу.
Звичайно, голови тих, хто сидить у салоні при цьому хилитаються досить сильно, тобто комфортабельність машини при поїздках на далекі відстані могла б бути і кращою. Але найцікавішим наслідком «високого зросту» Auris (1515 мм) є низька курсова стійкість на швидкості та дратівлива чутливість до бокового вітру. Кермування на трасі при вітрі, який власники Golf навіть не помітять, потребує докладання значного зусилля до керма, щоб не вискочити на зустрічну полосу.
Але тут приколи шасі Auris не закінчуються. Дивлячись на модельний ряд, приходиш до висновку, що Toyota вирішила устаткувати топову модель 180 T Sport повністю незалежною задньою підвіскою, але при цьому — заставити дешевші версії носити клеймо бідності у вигляді вже згаданої вище торсионної балки. Напевно, це спостереження наявно демонструє, що справжнє устремління Toyota у тому, щоб виробляти автомобілі добре і непогано на них заробляти. У всіх Golf однакові (і, треба зазначити, досить складні) основні компоненти підвіски. Той факт, що Golf сьогодні не заробляє великих грошей, відомий нам із достовірних джерел всередині компанії, і, вірогідно, підтверджує правоту Toyota у цьому питанні.
Посміхайтеся на всю панель приладів
Інтер’єр та стиль — ось, що було головне у цьому проекті, тому переважна кількість покупців вважатимуть сполучення піднятого важеля коробки передач і добре скомпонованної панелі приладів вдалим. Але Auris не дає вам відчуття якості великого автомобіля, як Golf, та й пластик у нього не такий м’який та приємний на дотик.
Для вас не стане сюрпризом чудова якість зборки, а фанати фірмових циферблатів у стилі Toyota зрадіють дуже привабливому вигляду приладів. Вони однаково гарні та зручні для читання.
Шкода, що функціональність не поєднується з красою так само і в решті салона. Що більше часу ви проведете з Auris, то більш дивним вам видасться йго MPV-образний вигляд та оздоблення.
Візьмемо чудову на вигляд консоль, яка містить у собі ручне гальмо та важіль коробки передач. Ніхто не сперечатиметься у тому, що вона слугує певним центром уваги, але коли захват пройде, то з’ясується, що простір під нею абсолютно неефективний, а маленькі ямочки у центральному підлокотнику, що виглядають як скриньки для дрібниць — досить цікаві забавки, але не більше. В одному із заглиблень схована величезна зйомна попільничка; решта замалі і практично не годяться для використання. У питаннях разташування всіляких буденних дрібниць Auris добряче відстає від середнього представника свого класу, що дивно і абсолютно не відповідає характеру MPV.
Хоча у нього досить просторий салон, вдосталь місця для голови і достатньо простору для плечей чотирьох дорослих, і навіть тому, кого затиснуть посередині заднього сидіння, не треба бути коротуном. Об’єм багажника досить пристойний — 354 л, і Toyota особливо підкреслює низьку висоту для завантаження, хоча нам вона здалася досить високою.
Економічність проти задоволення
Які саме показники витрат пального ви отримаєте від Auris 1.6 VVT-i, залежитиме від того, як ви на ньому їздитимете. Зі свого боку радимо вам запам’ятати, що якщо ви хочете їздити на рівні з рівнозначним турбодизелем, то вам не отримати цифри кращої, ніж 9,4 л/100 км, яку нам вдалося досягти.
Є ще другий метод, відповідно з яким ви повинні дотримуватися вказівок індикатора перемикання передач, розташованого на панелі приладів. Молоді й гарячі водії будуть розчаровані тим, що, окрім нагадування про необхідність перемикнути передачу перед тим, як спрацює обмежувач, саме ця лампочка слугує також індикатором максимальної економічності. Так, вона діє, але якщо ви дотримуватимесь всіх її вказівок, то з’ясується, що вас обганяють пішоходи.
Ми з нетерпінням чекаємо на можливість випробувати цей автомобіль у парі з його дизельними родичами та дізнатися, скільки ж можна вичавити з «коптилки» при інших рівних. Результат повинен бути немалим. Та й нашу 1.6 VVT-i можна вмовити їсти близько 7,4 л/100 км, якщо не дуже на неї натискати.
Модель T-Spirit постачається із повним набором обладнання, який можна очікувати: чотири електросклопідіймачі, 16-дюймові легкосплавні диски, 6-дискова Hi-Fi-стереосистема з можливістю програвання файлів mp3, двозонний клімат-контроль. У неї також величезний потенціал щодо захисту — з таким ось набором подушок безпеки! — включаючи першу у світі колінну подушку у цьому класі у водія та стандартні кріплення стандарту ISOFIX позаду. Під час розробки подбали і про безпеку пішоходів, тому капот зминається, щоб не дуже поранити при зіткненні.
Така машина у Європі вартує $29,4 тис., що здається цілком помірним, якщо врахувати, що гірше устаткований та менш потужний VW Golf 1.6 S коштуватиме вам $28,4 тис.
Резюме
Переваги: якість зборки, м’який двигун, просторий інтер’єр, устаткування.
Недоліки: нудний у керуванні, здається повільним, недостатньо місця для дрібниць.
Вердикт: для Toyota було б закраще залишити на цьому автомобілі шильдик Corolla, тоді ми очікували б від нього не так багато. Auris не може похизуватися динамікою, а дизайн далеко відстає від лідерів у класі. Все, що потрібно для практичної людини, він робить досить добре, але аж занадто проявляються його схожі на MPV пропорції та деталювання.
|
|
